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       青岛恒晨物流有限公司为客户提供现代概念的物流供应链一体化服务，同时利用***的物流理念、物流技术、信息系统和物流管理模式，为客户提供适时的业务运作动态信息和***分析报告的功能。

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      要实现商用，那么如何实现自动驾驶的技术与整车成本的平衡，成了许多企业的面临的首要问题。“白泽号”在传感器上的减配，无疑是向商业化迈进的举措之一，此外，“白泽号”的驾驶系统包括驾驶的舒适度，安全保障方面也有所提升。

       目前聚焦在轻型卡车的支线物流上，青岛到太原专线货运，希望通过轻卡平台，青岛到太原直达专线，发展出通用的自动驾驶方案。接下来双方会为商业化做更多的准备，比如会在城市场景和高速场景做充足的测试，还有驾驶疲劳预警、人脸识别等方面的技术研发。

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       青岛恒晨物流有限公司成立于2010年，是一家为用户提供货物运输、仓储、配送等业务的***性物流公司。本公司自备多部各种车型运输车辆，全程《GPS》监控，以供方便调拨，车源丰富，运力***，快速直达，***。

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自动驾驶货运并不缺少玩家，自动驾驶的货运潜力逐渐被发掘。

       国内的互联网巨头也已“物流+自动驾驶”领域动作频频。去年，阿里菜鸟已经实现了末端配送无人车“小G plus”的公开路测，并且与一汽解放联手发布自动驾驶卡车“公路高铁”；而京东则布局***配送，重型***京东“京鸿”在去年下线；苏宁物流更是多方着手，继***、AGV机器人仓之后，又先后推出无人配送小车“卧龙一号”和无人重卡“兴龙一号”。

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        对于自动驾驶货运车的使用年限及寿命问题出于安全考虑，自动驾驶货车的维护频率比一般货车要高。一般使用三年后就会转入二手市场，进行更新换代。“但从自动驾驶货车运营的大半年时间来看，没有出现过返厂维修的情况。”

        在末端配送和短途运输上已经迈出了***步。接下来要做的，是将“货运+自动驾驶”的布局铺的再大一些，或者说，是打造一个良性的生态矩阵。

       目前自动驾驶车队，青岛到太原，还处在于实验阶段，如果大规模铺开，成本会降低非常多。针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，致力于解决大件快递所面临的末端派送痛点。

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